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媒体报道

安全,来自一颗螺丝也不能错.

2018-05-16 11:11:05.0 来源:中国紧固件产业网

1日23时,室外温度零下7℃。

  太原动车组运用所(简称动车所)坐落太原与晋中榆次区交界处的秋村邻近,穿过一片树林便到了。“咱们这儿有些偏,不好找吧。”来接记者的是电务段太原动车车载设备车间副主任王勇宽,36岁,面庞略带风霜,像是长时刻从事野外作业。

  动车所里有电务工区、通讯工区、调度监控中心、机务室、客运室、保洁间等多个部分,中心面积最大的是检修库。经过一道安检,进入检修库,记者的榜首感觉是震撼,库内有四层楼高,亮堂的灯光下,4组动车组并排静静地卧在轨迹上,不时有作业人员穿梭在轨迹间的站台或架子上,还有人钻到车底。虽然是动车检修库,但为了便利动车进出,两头都是洞开的,气温并不比野外高多少。

  这样的动车检修库有两个,长约500米,宽度不同,大的库里有4条轨迹,小的库里有2条轨迹。每天夜里,我国铁路太原局集团有限公司配属的约40组动车组连续回到动车所,都会依照制定好的方案分批驶入检修库检测、修理,保证第二天能够安全运转。

  11日23时30分听调度指挥组织,随时动身

  动车所的检修库很大,除了占比最大的车辆寄存间外,还有很多不同部分的办公室。电务工区门口停着两辆自行车,王勇宽说,这是检修人员前往检修时骑的,“咱们电务车载设备首要会集在动车组两头,时刻紧张时,检修人员检修完一边头车,能够骑车到另一边。”即便有代步东西,每天这些检修人员的微散步数也在一万步以上。

  23时30分,记者来到电务工区,里边没有一个人,墙上挂着的监测体系和一排电脑屏幕亮着灯。王勇宽说,这时没有人在办公室,是因为夜班检修人员悉数去给动车进行检修了。

  太原电务段太原动车车载设备车间共有38人。除了高档修工区外,有31人会排到夜班。其间作业人员是3班倒,包含5名检修人员和2名数据剖析,一班整24小时,早年一天8时30分到第二天8时30分,上一天休息两天。别的还有一名值勤干部带班,一般周一至周五白日正常上班,在此基础上每隔4天代一个整班。检修人员都在电务工区,只要数据剖析人员在剖析工区作业。“咱们这儿作业累,夜班多,不少人长得着急。”王勇宽恶作剧说。平常,他作为带班干部,需求进行协调,随时应对作业人员反映的问题,有时还要随行检修。

  23时50分,有一名检修人员回到电务工区,刚坐下没几分钟,对讲机里便传来声响,告诉给D13号轨迹的动车组进行有电检修。

  11日23时50分为动车组的“大脑”进行维护

  这名检修人员名叫王耀,本年30岁,来动车所作业4年。他挎着个东西包,里边放的都是检修好“辅佐”:十字形钥匙、拍照手电、U盘、校时器、改锥、钳子、对讲机等。

  王耀先到调度监控中心承认进行作业后,来到D13轨迹旁,停着的动车旁挂着显眼的赤色提示灯“有电”。“我现在要做的是有电检修。”登上二层检修渠道进入动车车厢,本来有些腼腆的王耀如同一下到了自己的主场,动作和言语都妥当起来。打开拍照手电,首先照向车厢间的动车型号车号,“要记载每一辆列车的车号,这些录像最终都要存起来,一旦有问题需求随时调出来检查。”王耀边说边走到动车车头司机驾驶室,开端在ATP体系的DMI显示器上对制动输出、信号接纳、形式转化等各项功用进行检测。

  ATP,全称列车超速防护体系,是保证动车组安全运转的中心设备,操控列车运转速度和泊车等一系列指令的发出,是动车组的中枢神经,可谓高铁动车组的“大脑”。

  检测完驾驶室DMI显示器,王耀来到一、二号车厢间的ATP机柜,里边有ATP主机,在ATP主机上散布着各种绿豆大的小灯。王耀用拍照手电打着灯,仔细检查。“这样一个主机有100多个小灯,不同的灯亮起代表不同的设备状况,咱们会记下正常状况下各个灯的显示状况,假如有灯没亮,或许有灯亮的异常,咱们会立刻发觉并记载下来,下载数据、检查问题。”王耀说。

  之后,记者跟随王耀下车走到另一边车头,重复之前的检查。整套有电检测下来近半小时。

  王耀说,夜班一般进行的是一级检修,即惯例检修。有时,还会进行体系晋级。现在,太原局所属的动车组有3种动车车型,可是却包含有4种ATP设备,每种车型的ATP数据都不同,共包含20多种软件,一切作业人员都需求了解。而每年,每种车型会进行一至两次晋级。晋级期间,夜班检修人员需求在检修基础上,轮番对体系晋级,有时一辆动车晋级就需求四五个小时。

  12日0时40分检修车底,一颗螺丝也不能出错

  “有车入库,靠边,注意安全。”王勇宽提示说。

  检修库两头都是洞开的大门,随时有动车组收支。每天各地开回太原的动车组都会连续回到这个检修库。记者看到一条轨迹被绳子阻隔,随后北侧大门外,一列动车组慢慢驶入、停稳。几分钟后,动车组旁亮起绿色LED提示灯“无电”,承认能够开端作业后,王耀赶忙过来检修。

  据了解,一般动车组开到动车所检修库时,先进行无电检修,然后进行有电检修。在无电或有电状况下,电务、机务、通讯、保洁等各车间协作检测。

  这回,王耀举着手电检查车底部,不只要探照检查,还要用手摸一摸、拧一拧,“咱们电务段在车底部的设备也是会集在两头车头下边,有ATP相关的传感器等设备。”王耀说,无电检修首要检查设备安装和连接状况,比如螺丝是否有松动、线路连接是否通畅等,最近气候冰冷,还要检查设备是否有结冰现象,假如有的话需求除冰。“冬季很惧怕设备结冰,假如设备上有结冰检查时没有发现,白日运转时,由于车速很快,结冰可能开裂,小冰块可能砸向车底设备,在高速运转中小冰块也会产生很强的损坏力。螺丝也是这个道理,一是会形成设备松动,别的就是产生损坏风险。”王耀说。检查完一列动车组车底的电务方面设备,用了半个多小时。

  1时10分许,王耀到太原动车所调度监控中心对检查状况进行报备,承认完结检修作业。

  12日1时20分检查记载,保证安全

  检修完结后,王耀回到电务工区,把刚刚完结的检修录像内容上传到电脑的一个文件夹里。记者看到,文件夹里已经有十多个录像视频了。

  1时20分许,当晚带班班长回来,把检测录像上传后,开端检查之前检修人员拍照的视频。“他是班长,需求检查一下,首要的ATP主机状况再检查一下,再次承认安全。”王勇宽说,别看夜班车间尽是糙汉子,作业起来都特别详尽。

  夜晚,是动车检修的顶峰时段,从傍晚6点多,有动车回来太原南站开端,至第二天清晨5点多,最终一辆动车驶出动车所检修库,这期间的近12个小时,车载设备车间的检修员们神经简直紧绷,有时遇到电务车载设备呈现毛病,修理得用一两个小时。“就要进入春运了,到时候客流多,会添加客运车,咱们晚上的检修作业压力也会加大。”王勇宽说,不论多辛苦,他们都希望每辆车能安全驶出。

  11日1时40分,记者脱离时,野外气温零下13℃。仓库里亮堂如白日,动车充电的嗡嗡声、喇叭里的告诉声交织着,作业人员有条不紊地忙碌,没有人注意到时刻和气温。

  每天清晨6时48分,太原南站发出榜首列动车组,载着乘客安全地驶向远方。

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